PLANES DE AUTOPROTECCIÓN Y EL NUEVO RIPCI – LOS PLANOS DE EVACUACIÓN

Desde la entrada en vigor del Reglamento de Protección contra Incendios (RIPCI) son frecuentes las dudas en torno a las aplicaciones prácticas que tiene en los planes de autoprotección. En este post, trataremos uno de los aspectos básicos: los Planos de Evacuación o comúnmente denominados Planos Usted Está Aquí. Como novedad, el RIPCI aprobado el pasado 12 de diciembre de 2017, establece que los “Planos de Evacuación” cumplan la norma UNE 23032:2015 y, además, los elevan a la categoría de elemento fundamental de protección contra incendios por considerarlos básicos en la difusión del Plan de Autoprotección, obligando a un mantenimiento e inspección anual.

Los Planos de Evacuación proporcionan una información primordial en cuanto a los comportamientos y procedimientos de actuación en caso de siniestro, accidente o emergencia, indicando la ruta óptima, las salidas existentes e informando de la ubicación de los medios de protección contra incendios. Hasta ahora todas las referencias estaban definidas en las normativas de construcción artículo 12 de la Normativa Básica de la Edificación NBE-CPI/96 (con alusión a la UNE 23033 / 23034 / 23035 y 81501), el Código Técnico de la Edificación (CTE) secciones SI3.7 y SI4.2 (con mención a la UNE 23033, 23034 y 23035) y el Real Decreto 2267/2004 con citas a normas antecesoras. El nuevo marco normativo resuelve toda esta variedad dispositiva, heredando los requisitos marcados por la UNE 23032:2015 sobre colores, símbolos y fotoluminiscencia, y distingue, además, entre la información obligatoria para todo “Plano de Evacuación”, y la información complementaria.

Imagen extintor

Información obligatoria:

  • Localización exacta del ocupante. Punto de situación con indicación “USTED ESTÁ AQUÍ”.
  • Localización de todos los recorridos de evacuación: principales, secundarios y accesibles, así como las salidas, las escaleras y los ascensores de emergencia.
  • Localización de todos los medios manuales de protección contra incendios y los sistemas de alerta y alarma, las zonas de refugio y puntos de reunión si se contempla en el área representada en el plano.

Información complementaria:

  • Locales de riesgo especial.
  • Las zonas de confinamiento.

La UNE 23032:2015 marca, también, los requisitos de diseño: formatos, escala, tamaños, colores, y la presencia de, al menos dos idiomas, castellano e inglés.

Los planos, que antiguamente se conocían como “Usted está aquí”, deben ser visibles incluso en caso de fallo en el suministro eléctrico. Cuando sean fotoluminiscentes deben cumplir las normas UNE 23035-1:2003, UNE 23035-2:2003 y UNE 23035-4:2003. Este aspecto es particularmente importante en los centros con actividades descritas en el Anexo I de la Norma Básica de Autoprotección (Real Decreto 393/2007) ya que Protección Civil tiene un interés especial en aumentar la capacidad de autoprotección en los mismos. En estos espacios, las señales serán fotoluminiscentes de categoría A.

Una novedad fundamental para estos planos es que al ser reconocidos como elementos de protección contra incendios, estos deben ser mantenidos. Para ello el nuevo reglamento en el Anexo II establece un programa anual de inspecciones que garantice el buen estado, legibilidad, visibilidad y correcta ubicación de las señales.

Tabla III. 

Programa de mantenimiento de los sistemas de señalización luminiscente (*) 

Operaciones a realizar por personal especializado del fabricante, de una empresa mantenedora, o bien, por el personal del usuario o titular de la instalación:

Equipo o sistema ANUAL
Sistemas de señalización luminiscente
  • Comprobación visual de la existencia, correcta ubicación y buen estado en cuanto a limpieza, legibilidad e iluminación (en la oscuridad) de las señales, balizamientos y planos de evacuación.
  • Verificación del estado de los elementos de sujeción (anclajes, varillas, angulares, tornillería, adhesivos, etc.).

(*) Conforme la Guía Técnica de Aplicación del RIPCI.

Esperamos que este artículo haya resuelto las dudas, en la web encontraréis más artículos sobre el RIPCI y os animamos a que comentéis todo aquello que os interesante relativo al nuevo reglamento. Como siempre, estamos a vuestra disposición para ayudaros en esta cuestión o en todas las relacionadas con Autoprotección.
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CONSEJERO DE SEGURIDAD: LA NUEVA ORDEN PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR CARRETERA MARCA MÁS CONCRECIÓN EN EL INFORME ANUAL Y FIJA LA VÍA TELEMÁTICA PARA SU PRESENTACIÓN

Se acaba de publicar la nueva Orden FOM/606/2018 que entrará en vigor el 2 de enero del año próximo, y que regulará en exclusiva el transporte de mercancías peligrosas por carretera. Con este cambio normativo, se deroga la anterior Orden FOM/2924/2006, que a partir de ahora pasará a ser de aplicación exclusiva para el trasporte ferroviario y marítimo.

A falta aún de conocer cómo la Dirección General de Transporte desarrollará los cambios de la nueva Orden FOM/606/2018 en las tareas de transporte, carga, embalado, llenado o descarga de Mercancías Peligrosas (MMPP) por carretera, se puede adelantar:

  • Sólo se podrá presentar el Informe Anual, vía telemática, eliminando, por tanto, la posibilidad de presentarlo en papel.
  • Más detalle sobre las operaciones realizadas con MMPP, que dejan de estar agrupados por clases y a partir de ahora incluye:
    • Número/s de etiqueta/s de peligro, tanto de peligro principal como subsidiario/s.
    • Grupo de Embalaje (si corresponde).
    • Cantidad (en toneladas, excepto en gases de la clase 2 y materias líquidas, que podrán expresarse en metros cúbicos).
  • En el caso de que haya un pacto expreso de asunción de responsabilidades en la carga, embalado, llenado, descarga… la empresa responsable deberá comunicarlo y reflejarlo oportunamente.
  • El Consejero de Seguridad deberá detallar las visitas efectuadas a los centros de trabajo adscritos, identificando fecha, dirección del centro, código postal y régimen temporal de las visitas.
  • Como novedad, el Informe Anual deberá ir firmado digitalmente por la persona responsable, debiendo contar para ello con la representación legal suficiente. A estos efectos, se considerará acreditada con el nombramiento previo del consejero y su comunicación oficial.

Como se aprecia, si bien habrá que esperar a conocer la manera en la que esta orden se traslada, sí que se puede adelantar que la nueva normativa supondrá ligeros cambios que deberán ser asumidos por los intervinientes en el transporte de mercancías peligrosas. También a nosotros desde TESICNOR con el servicio que prestamos de Consejeros de Seguridad. Como siempre, estamos a vuestra disposición para ayudaros en todo lo relacionado con Consejero de Seguridad.
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MERCANCÍAS PELIGROSAS: NUEVAS OBLIGACIONES EN LA ESTIBA

Este domingo entra en vigor el Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español. La nueva normativa trae cambios considerables sobre la manera en la que se debe asegurar la carga (incluida la de Mercancías Peligrosas). Con esta ley, transposición de la Directiva 2014/47/UE, se pretende reducir la siniestralidad en el transporte de mercancías, que en el caso de la estiba, tiene una incidencia de entre el 25 y el 45% de los accidentes.

La novedad del Real Decreto es la regulación de las inspecciones técnicas, identificando en su anexo II el objeto, métodos y evaluaciones de las deficiencias. Esto supone un cambio considerable en la manera de asegurar la carga, incluidas las Mercancías Peligrosas, de un vehículo comercial.

Hasta el momento no existía mucha regulación sobre la cuestión de la estiba, y había que remitirse al artículo 20 de la Ley 15/2009. En él se indica que las operaciones de estiba y desestiba se corresponden, respectivamente, al cargador y al descargador, salvo pacto contrario (señalar al respecto la Instrucción 18/TV-103 de la DGT que lo recalca). De este modo, son ellos quienes deben soportar las consecuencias de los daños derivados de dichas operaciones (menos en supuestos concretos de la citada ley). En ese sentido, es el cargador quien debe, entre otras cuestiones, comprobar que los embalajes sean adecuados, comprobar la idoneidad de los útiles, la distribución adecuada del peso acorde a normativas, la realización de sujeciones oportunas y conocer los útiles para efectuar las estibas (eslingas, flejes…).

Con el Real Decreto 563/2017, las siguientes normas técnicas sobre estiba pasan a ser de obligado cumplimiento (Anexo III).

Norma Asunto
EN 12195-1 Cálculo de las fuerzas de amarre
EN 12640 Puntos de amarre
EN 12642 Resistencia de la estructura de la carrocería de los vehículos
EN 12195-2 Cinchas de amarre de fibras sintéticas
EN 12195-3 Cadenas de amarre
EN 12195-4 Cables de acero de amarre
ISO 1161, ISO 1496 Contenedor ISO
EN 12641 Cajas móviles
EN 12641 Lonas
EUMOS 40511 Postes-Teleros
EUMOS 40509 Empaquetado para transporte

De todas, destaca la EN 12195-1, en la que la estiba de todas las mercancías queda completamente regulada, identificando los métodos de amarre, número de sujeciones instaladas y sus características. Así como homologación de todos los elementos de sujeción, espacios vacíos que deben taparse entre las diversas mercancías en un vehículo, y demás cuestiones relacionadas.

Resulta importante señalar que de cara a que la nueva norma sea implantada, se prevé la realización de 15.000 inspecciones anuales en territorio español, es decir, sobre el 5% de los vehículos destinados a este fin matriculados en España, tal y como fija la Unión Europea. No obstante, los primeros meses las inspecciones serán mayoritariamente informativas, salvo que se presenten deficiencias importantes. En cuyo caso, se aplicaría el régimen sancionador recogido en la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOTT) y todas aquellas que sean de aplicación y competencia en las distintas autonomías.

Como se aprecia, la nueva normativa supondrá cambios importantes que deberán ser asumidos por los intervinientes en la trazabilidad de las mercancías. En aras de conseguir los objetivos de la directiva europea nos tocará a todos arrimar el hombro, también a nosotros desde TESICNOR en el servicio que prestamos de Consejeros de Seguridad de Mercancías Peligrosas. Como siempre, estamos a vuestra disposición para ayudaros en todo lo relacionado con Consejero de Seguridad.
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Imagen vehículo de transporte de Mercancías

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TESICNOR, PRESENTE EN CÁDIZ

Desde este 7 de mayo de 2018, Tesicnor va a disponer de presencia continua en la zona Sur, concretamente en Cádiz. Esta acción se enmarca dentro de la filosofía de Tesicnor de cercanía al cliente y pretende ser el germen de una nueva delegación en el Sur.

Aurelio de Vera Leal, ingeniero con más de 15 años de experiencia en el ámbito de la Seguridad Industrial y la Prevención de Riesgos Laborales, va a liderar esta nueva etapa de Tesicnor. El objetivo no es sólo prestar los servicios ya contratados en la Zona Sur si no liderar el desarrollo de nuestra compañía en la zona, en un primer momento circunscrito al departamento de Seguridad Industrial y Ciudadana, pero con el objetivo empresarial de abrir una delegación de Tesicnor en Cádiz.

En palabras de Santiago Pangua, Gerente de Tesicnor: “La llegada de Aurelio es una buena oportunidad para crecer más en Andalucía, de seguir con nuestro objetivo de prestar servicios en una región que está en expansión”. La figura de Aurelio viene marcada por su amplia experiencia laboral y el conocimiento de un mercado interesante para nuestra empresa ya que el eje Sevilla-Cádiz-Huelva constituye la principal zona de desarrollo industrial de la región. Favorecida, así mismo, por su localización estratégica y la existencia de grandes instalaciones portuarias, las bahías de Algeciras y Cádiz que acogen numerosas industrias de los sectores petroquímico y energético, la primera, y de construcciones navales y aeronáuticas la segunda; mercados propios de Tesicnor.

Sirva también esta pequeña noticia para darle la bienvenida y asegurarle que “trabajaremos a brazo partido” (aunque la expresión no sea muy del ámbito de la seguridad…) para lograr los objetivos y que Tesicnor pueda seguir colaborando en la mejora de la seguridad cada vez en más empresas, que es nuestro fin último.

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PLANES DE AUTOPROTECCIÓN: CONOCE LAS CLAVES EN LA APLICACIÓN DEL NUEVO RIPCI

Con la entrada en vigor del nuevo Reglamento de Protección Contra Incendios (RIPCI), la aplicación de la normativa obliga a redefinir los criterios de evaluación de las instalaciones y sus medios de protección, desde el punto de vista de diseño e inspección. En este post desvelamos los aspectos clave del reglamento en instalaciones existentes.

Desde la entrada en vigor del nuevo RIPCI el pasado 12 de diciembre de 2017, nos han trasladado dudas sobre los requisitos que deben cumplir los equipos o sistemas instalados con anterioridad al nuevo reglamento. Son frecuentes las preguntas del tipo: ¿Debo adecuar mis instalaciones a los criterios indicados en el nuevo reglamento? ¿Cuándo debo realizar la primera inspección? ¿Tengo que justificar una mayor vida útil con certificados del fabricante para los equipos que hayan superado los años de vida útil indicados en el reglamento? En definitiva, cuestiones que afectan seriamente a instalaciones y que conviene tener claro para cumplir con la ley.

Un aspecto fundamental a tener en cuenta, es el señalado en la Disposición transitoria segunda del reglamento. Esta disposición señala que los productos ya instalados deben cumplir la legislación vigente en el momento de su instalación y puesta en servicio. Por tanto, a efectos prácticos un equipo instalado según los criterios establecidos en el RD 1942/1993 (ya derogado), no requiere modificación (salvo que haya otra normativa sectorial o específica que así lo exija con carácter retroactivo).

Inspecciones periódicas

En lo que sí afecta la nueva normativa, es en lo referido a las inspecciones periódicas a las que se deben someter los equipos o sistemas ya instalados con anterioridad a la RIPCI. En este sentido, la Disposición transitoria cuarta fija la primera inspección a los diez años desde su puesta en servicio. En estas inspecciones, se revisará tanto el estado de los equipos y sistemas in situ, como la documentación aplicable (relativa a la puesta en servicio, mantenimiento, etc., según aplique).

Con la entrada en vigor del reglamento, las  instalaciones de más de diez años de antigüedad o que lo cumplan durante el periodo transitorio de inspecciones que el RIPCI establece en 3 años, se marcan los siguientes plazos para la primera inspección:

Antigüedad del equipo a fecha 12/12/2017 (fecha de entrada en vigor del Reglamento) Fecha de la primera inspección periódica
Antigüedad mayor o igual a 20 años 12/12/2018
Antigüedad mayor o igual a 15 años y menor a 20 años 12/12/2019
Antigüedad mayor o igual a 10 años y menor a 15 años 12/12/2020
Antigüedad mayor o igual a 7 años y menor a 10 años (*) 12/12/2020
Antigüedad menor a 7 años A los 10 años de su puesta en servicio

(*) Conforme la Guía Técnica de Aplicación del RIPCI.

Vida útil de los equipos

Destacar por último que para algunos productos, el reglamento requiere que el fabricante marque su vida útil (detectores de incendios, mangueras contra incendios en BIE y señales fotoluminiscentes). En caso de que el fabricante no lo haya establecido, el RIPCI fija una vida útil por defecto. Dado que este nuevo requisito está vinculado a la fabricación (y no a su mantenimiento), conforme a lo dispuesto en la Disposición transitoria segunda, se entiende que dicho requisito sólo se aplicará a los productos instalados con posterioridad a la entrada en vigor del reglamento.

Finamente subrayar que todos estos aspectos hay que entenderse sin perjuicio de que un equipo o sistema deba ser sustituido, si se detectan deficiencias en las operaciones de mantenimiento o inspecciones periódicas y estos defectos no puedan ser corregidos.

Esperamos que este artículo haya resuelto las dudas y os animamos a que comentéis todo aquello que os interesante relativo al RIPCI y, por supuesto, estamos a vuestra disposición para ayudaros en esta cuestión o en todas las relacionadas con Autoprotección.
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